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中老铁路开通5个月货运量增长5.5倍,国际物流大通道作用初显,越南怎么看?

译者
随风起舞
字号:  A-AA+ 2022-05-18 03:16:14
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中老铁路开通5个月货运量增长5.5倍,国际物流大通道作用初显,越南怎么看?
 
本文译自Quora,原标题:What impact will the opening of the China-Laos railway have on Vietnam? As the railway from China to Thailand progresses further, what problems will Vietnam face?
 
 

日前,中老铁路(沈阳—万象)国际货运列车满载着25个集装箱的机电产品、日用百货和汽车配件,从沈阳虎石台车站专用线驶出,经由云南磨憨口岸出境,开往老挝首都万象,这标志着东北首趟中老铁路国际货运列车成功开行。
 
此前,中国西部、中部、东部地区,环渤海、长三角、珠三角等经济圈均已开通了经由中老铁路开往东盟地区的国际货运线路,中老铁路国际物流黄金大通道作用初显。
 
据国铁集团统计,截至5月初,中老铁路开通运营满5个月,呈现出客货运输两旺的态势,累计发送货物290万吨,第五个月货运量达110万吨,比首月17万吨增长5.5倍;发送旅客超270万人,其中国内段238.8万人、老挝段31.2万人。
 
中老铁路的良好运行,为畅通国内国际双循环、促进中老经济走廊建设发挥了积极作用。5个月来,国内多个省份相继开行中老铁路国际货运列车,跨境货物累计发送超50万吨,已覆盖泰国、缅甸、老挝、马来西亚、柬埔寨、新加坡等10余个国家和地区,货物品类从开通初期的橡胶、化肥、百货扩展到电子、光伏、通信、汽车、鲜花等100多个品种,有力促进了沿线经贸往来。
 
 

01



Andrew Dang


lived in Ho Chi Minh City
生活在胡志明市
 
在我看来,中老铁路(或磨丁至万象铁路)的开通将对老挝和泰国北部以及越南的经济形势产生积极的影响,因为“双赢”局面是可能的。


2021年12月4日,首列国际货运班列沿着1035公里的中老铁路抵达老挝万象。来源:VCG。
 
作为一个内陆和山区国家,磨丁至万象铁路将是连接老挝和中国的主要运输通道。与此同时,越南作为一个滨海且与中国有着漫长的陆地边界的国家,在与中国的贸易上无疑比任何其他东南亚国家都更加便利,来自越南和许多东南亚国家的货物可以通过越南的海港以及越南北部的货运列车系统运往中国。


2021年7月,在河内Yen Vien火车站的火车。照片由VnExpress/Anh Duy拍摄。
 
2020年,越南成为中国的第六大贸易伙伴,两国之间的贸易总额为1330.9亿美元(其中越南出口:489亿美元,进口:841亿美元)。今年前10个月,越南的进出口总额预计为5373.1亿美元,其中中国以894亿美元仍然位列越南最大的出口国。


2017年11月,越南铁路(VNR)和中国铁路(CR)在越南北部的Lang Son省Dong Dang站联合举行了欢迎集装箱班列的仪式。
 
具体而言,连接越南和中国的铁路系统在越南的贸易中发挥了重要的作用。目前,有两条重要的铁路线:连接新亚欧大陆桥体系的河内-Đồng Đăng铁路,以及连接越南和中国南部云南省的昆明-海防铁路。


地图:泛欧亚铁路系统。
 
通常,来自越南的货运列车将开往中国的重庆。然后从重庆出发,它们将通过泛欧亚铁路继续前往德国的杜伊斯堡港。例如,LG和三星的货物从河内通过铁路运输到杜伊斯堡需要22天,包括从越南到中国的两天。


2021年,新的货运列车从越南到中国,再从中国到比利时。
 
2021年,越南也开通了一条新的铁路线路,越欧货运班列可以从河内的Yen Vien火车站到达比利时的Liège市。在Liège,货物会经由卡车卸载并运输至荷兰鹿特丹市作为最终目的地,这段旅程也需要30-35天。一家中文报纸对新铁路线的报道如下:
 
“2021年7月27日,从越南到中国的42090趟列车运载了250吨材料,从广西凭祥站驶往比利时,预计列车需运行25天,途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯等国,最后到达比利时。这是中国与越南合作的第一列中欧货运班列,实现了中越货运班列与中欧货运班列的联运。”


2021年12月13日,越南-临沂货运班列从越南河内出发抵达中国山东省临沂市。
 
此外,一条新的铁路线路刚刚于2021年12月13日开通,连接了越南河内市和中国东部山东省的临沂市,来自越南和东南亚国家的货物可以通过这条新路线轻松到达中国的东部省份。


图:老街-河口站拟进行升级改造,2021年开工。
 
最后但并非最不重要的一点是,中老铁路的开通对越南交通部来说也是一个很好的教训,因为他们必须尽快改善越南和中国之间的铁路联系和货运列车的质量。2021年11月初,越南交通部提出了一项 2.2 万亿越南盾(9,595 万美元),旨在升级越南和中国之间的铁路连接的项目。具体而言,老街站和中国河口北站之间的铁路系统将很快得到升级,该项目必须在2025年前完成。
 
通过我今天的回答,我希望读者能更多地了解中老铁路对越南经济形势的影响,因为这也是对越南交通部尽快进一步提升中越铁路联系的一个很好的教训。再次感谢您阅读我的答案并致以最良好的问候。
 

Comrade Commissar

“一带一路”是南方国家(Global South,意指发展中国家)为实现世界去美元化而制定的全球计划。越南目前主导着世界纺织业和各种中端(2-3级)制造业,但其GDP并不高于邻国或韩国/日本,主要原因在很大程度上是由于20世纪80年代的恶性通货膨胀使越南盾兑美元贬值。
 
美元/欧元/英镑/日元的毁灭必将使越南以及所有的全球南方国家成为真正的世界经济强国。
 

Adrion VII 

我不认为昆明-万象铁路对越南有什么帮助,因为它根本没有经过越南,老挝与越南也没有铁路连接。
 
基本上,你说的很对,中越贸易有所增长,但这并不是因为昆明-万象铁路的开通,两者没有因果关系。
 

Richard Teo

我认为,“一带一路”的首要目的是贸易。至于去美元化,如果它发生的话,那也是美国对外侵略政策和美元武器化的副产品,与“一带一路”无关。


 
 
02



Simon Meri


lived in multicultural life style for years,Lives in Lisbon2021–present
多年来生活在多元文化的生活方式中,2021年至今生活在里斯本
 
其影响是,你将更容易得到越南是中国的自治区的印象,就像我们在泰国、老挝、柬埔寨甚至朝鲜旅行时感受到的那样,除非你在前往这些国家之前没有去过中国。
 
当然,事实上,这些国家本身仍然是主权国家,但即使是像越南这样的国家,要消化这样的印象和感觉本身也是令人不快的。这对越南来说实际上是一件大事,是的,我的意思是,即使只是印象和感觉本身也是一件大事,更不必说随之而来的后果。
 
他们中的许多极端民族主义者希望在这方面与中国竞争,并希望越南的发展能够早日超越中国。对于那些对这种观点持保留态度的决策者来说,他们在向中国寻求任何形式的帮助时都陷入了两难的境地,不幸的是,这种情绪在高层中相当有影响力。
 
抛开我上面提到的那些自负,我更喜欢越南的现阶段,因为交通在越南国内甚至已经不存在问题,而且两国人民已经使用一条通往中国的传统路线很长时间了,连接两国的铁路在任何方面都不会改变游戏规则。
 
我认为,与其进行一场毫无意义的现代建筑竞赛,不如与中国对抗,将自己的精力浪费在一个民族的自负上是徒劳的。当然,我的这种对抗中国的建议适用于所有国家,无论是越南还是任何其他国家,但越南不需要我的建议,因为它在某种程度上一直是反华的,尽管与这些中国辩护者描述的水平/方式不太一样。所以尽管如此,这仍然是我所欣赏的。如果你处在一个必须做一个选择的世界场景中,在与中国对抗和发展经济之间我认为还是与中国对抗更好,因为与中国并肩生活是不值得的。


 
 
03



Rand.


无背景信息
 
在这个问题上,依我来看,越南不会面临任何负面影响。就内部效应而言,这不会给越南的交通运输带来负面影响,因为越南拥有很长的海岸线和多个深水港。至于对越南的外部影响,越南可能会获得更多的积极影响。因为当邻国富裕时,这一事实将在商品、交通、旅游以及基础设施方面推动越南经济的发展。就政治影响力而言,对越南的作用可能不如对她的邻居重要,但这没什么大不了的。如果你的邻居依靠自己的力量或外国的帮助而富裕起来,你就可以不必从自己的小口袋里掏钱给给邻居提供保障了。关键是作为越南,她必须有一个稳定的政治、安全和有保障的内部社会,以及良好的基础设施和强大的国防。仅此而已。





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