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中国新发布的时速600公里的磁悬浮列车能否改变铁路运输业吗?

译者
随风起舞
字号:  A-AA+ 2021-07-30 14:32:43
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中国新发布的时速600公里的磁悬浮列车能否改变铁路运输业?
 
本文译自Quora,原标题:Can China's Maglev train revolutionize railway transportation?


 
 
01

 


Huijian Wu


CTO (2005-present),Lives in Hong Kong2001–present
首席技术官(2005年至今),2001年至今生活在香港
 
7月20日,中国北车在青岛成功发布了时速600公里的高速磁悬浮运输系统,这是世界上第一个设计时速为600公里的高速磁悬浮运输系统。



时速600公里的高速磁悬浮系统是目前可用速度最快的地面运输系统。采用“抱车轨”作业结构,安全性高,空间宽敞,乘坐舒适。单节车厢的载客量可超过100人,并可在2至10辆车厢的范围内灵活编组,以满足不同载客量的需要。行车过程中不与钢轨接触,无轮轨磨损,维修费用低,检修周期长,全寿命周期经济性好。



该项目于2016年10月启动,试验样车于2019研制成功并于2020年6月在上海同济大学的试验线上成功地进行了试跑,最终经过系统优化确定了技术方案,并于2021年1月开始了六个月的联合调试和测试。经过五年的研究,时速600公里的高速磁悬浮运输系统正式发布。


 
 
02


Peter Walker


Mechanical Fitter at Uranium Mine,Lives in Beverly South Austalia
铀矿的机械装配工,生活在澳大利亚南部的贝弗利
 
如果600公里/小时的速度是运营速时速,那么机票将很难销售。在许多路线上,磁悬浮的点到点的速度会比飞机更快。即便在那些速度不如飞机快的线路上,它也将很接近。乘坐磁悬浮将意味着更多的空间、更多的食物选择和更少的行李问题。
 
它也会更平滑,而且因天气原因导致延迟的情况也很少见。
 
如果你乘坐过中国的快速列车,那么选择磁悬浮列车将是一个非常容易做出的决定。


 
 
03

 


Mike Motter


I know a little about a lot of stuff,Lives in York, PA2002–present
我对很多事情都略知一二,2002年至今生活在纽约
 
首先,磁悬浮列车不是一个新的概念,从上世纪60年代开始,这个想法已经存在了很长一段时间。自2003年以来,已经有了商业运营的线路。


磁浮列车更像是一个商机的概念。也许有一天,它们会更普遍。但是就目前而言,修建普通火车轨道甚至高速火车轨道都要便宜得多。
 
 

04



Alan Nonatter


lives in China
生活在中国
 
不。磁悬浮列车和基础设施的建造和运行成本太高,世界上没有哪条磁悬浮线路能够盈利,只有国有运营的铁路网才有希望获得资金来实施这样一个项目。成本过于高昂,很难在商业上取得成功,即使是作为一个体现虚荣心的项目,西方国家的政府也将无法向纳税人证明成本的合理性。不过目前在中国,这两个问题都不是问题。


 

 
05



Stefan Gebhardt


studied at Munich University of Applied Sciences,Lives in Australia
就读于慕尼黑应用科学大学,生活在澳大利亚
 
昨天没有运行火车,只是揭幕了一个原型,这是一个巨大的差异。虽然原型车的速度可以达到600公里/小时以上,但这并不是实际的客运列车的运行速度。他们多年前从德国购买的Transrapid磁悬浮列车的最高速度为550公里/小时,但客运服务的最高速度限制在430公里/小时。
 
由于中国新的磁浮列车尚未进行全速测试,所以目前官方的磁浮列车速度记录仍在日本,为603公里/小时。


 
 
06



Jerry Roane


CEO TriTrack Motors &CEO Roane Inventions Inc. (2017-present)
TriTrack Motors首席执行官,Roane Innovations Inc首席执行官(2017年至今)
 
有比这种运输方式配置更好、成本更低的解决方案。如果你想以268英里/小时的速度(运行速度)旅行,你可以乘坐这列火车。如果你想以每小时200英里的速度旅行,请使用高架导轨。如果你想以650英里/小时的速度飞行,你可以乘坐飞机。如果你想以7000英里/小时的速度飞行,请与埃隆·马斯克谈谈乘坐他的火箭的事,这枚火箭将在同步轨道上设置通信硬件。到目前为止,仍然只有亿万富翁可以乘坐火箭旅行。
 
磁浮列车填补了一个非常小的缺口,这个缺口需要难以置信的人口密度来保持其上座率和成本合理性。如果你观察这些中国列车的宣传材料,你会发现它们不是满座的,甚至离满座还很远。因此,你需要支付额外的费用来把1000个座位从一个城市带到下一个城市,但这些座位都是空的,有人会指责为什么那些昂贵的有补贴的座位没有一直坐满。
 
以那种速度驱动列车的能量永远不会被充分利用,那是因为把那个巨大的东西推到空中的能量非常大。他们也没有提到每乘客每英里会产生多少污染,因为他们永远不能承认磁悬浮列车在高速行驶时会消耗多少电力。
 
这是一种力量的展示,它会产生大量的烟雾和噪音,但什么作用都没有起到。中国有14亿人口,有多大比例的人口可以乘坐这列列车?基本上是零,但他们都为此付出了代价。集体主义对于展示力量是很好的,但对于贫穷的农民(年薪1167美元)来说,为1969年在德国开始的这场力量展示买单就不是那么妙了。
 
旅行不是集体行为,而是个人行为,这就是政府规划者与日常生活之间的脱节,因为他们只从集体的角度思考。集体只是个人需求的集合,如果你在港口城市和首都之间的轨道上花费数十亿美元,那么14亿人中几乎没几个人会使用这条路线。
 
交通网络必须覆盖一个区域而不是一条线路。


 



END





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关键字:600公里磁悬浮,中国磁悬浮,京沪磁悬浮,沪杭磁悬浮 专题:科技责任编辑:管理员
来源:https://www.quora.com/Can-Chinas-Maglev-train-revolutionize-railway-transportation

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