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中国主导了电动汽车市场吗?全球电动汽车市场将如何发展?

译者
少司命
字号:  A-AA+ 2021-02-08 14:34:08
网文都是原文翻译(一般不做挑选),因此如果出现一些不符合社会主义价值观的言论皆不代表本网立场,请列位看官多多包涵。


 
中国主导了电动汽车市场吗?全球电动汽车市场将如何发展?
 
本文译自Quora,原标题:What does China’s dominance in the electric vehicle market mean for the future of American auto manufacturers?


 
 
01



Daniel Crain


obsessed car guy, R8, Cayman, Aston Martin Vantage (traded), and many others,Lives in New Jersey1974present
迷恋汽车的家伙,R8,卡宴,阿斯顿·马丁Vantage,还有很多其他品牌(贸易),1974年至今生活在新泽西州
 
我认为目前还不知道答案。
 
目前,中国并没有主导电动汽车的发展,但他们在国家层面上确实为电动交通投入了大量的国家资源。在中国销售的纯电动产品更多,但他们有大约14亿公民,因此他们的市场规模是美国和欧盟的4倍。目前,由于多种原因,中国的汽车对美国工业的影响很小。
 
至少在目前,中国还不是美国的汽车出口商。虽然它没有向西方大部分地区出口本土品牌汽车,但它确实为成千上万的西方品牌制造产品。因此,即便政治环境在不久的将来允许,任何一家中国制造商要在美国或欧盟建立起一个完整的业务,包括分销、零部件、服务等,也需要数年的时间。其他许多人也尝试过,但大多数都失败了。
 
此外,从市场规模的角度来看,中国要满足其内部潜力还有很长的路要走,他们的行为将与二战后的日本不同。二战后,日本的工业和技术部(Japan Ministry of Industry and Technology)将扩大其在美国的市场份额作为政府和工业界之间的一项全国性举措,因为这为日本带来了急需的资本。而在中国,国内消费现在是一个优先事项,如果你去过中国的任何一个大城市(我去过很多),你会发现工业污染是惊人的。因此,电动交通工具将为糟糕的空气污染提供急需的喘息机会。
 
另一个被观察和报道但并未真正受到关注的方面是,中国已经采取了一些举措,表明它不想像许多发达国家那样成为石油工业的奴隶。因此,至少在中国,电动汽车对那些考虑到能源依赖、污染和交通拥堵的人是一个非常好的选择。
 
我怀疑,随着时间的推移,一些中国汽车公司会试图在美国或欧盟销售汽车。美国汽车工业并非独一无二,从技术、劳动力成本和民族自豪感的角度来看,它具有欧洲和日本汽车工业所具有的同样的弱点和优势。
 
奇怪的是,并不是所有人都意识到沃尔沃汽车实际上是中国大型汽车公司吉利的控股公司,他们还购买了戴姆勒(梅赛德斯母公司)的大量股份,并拥有莲花(没错,LOTUS)的大部分股份。
 

Erica Wong 

据推测,广州汽车公司(GAC)将从明年开始率先在美国销售中国品牌的汽车。不过由于关税迫在眉睫,这种情况可能不会发生。
 
在吉利和奇瑞失败的地方,中国广汽将打入美国汽车市场
 

Daniel Crain(答主)

是的,我今年早些时候看到了这条消息。有趣的是,吉利可能是第一个在许多方面取得实际成功的公司,因为他们的分销、零部件、技术支持和物流都已经就位,而沃尔沃也准备好了。这与菲亚特与克莱斯勒在某种程度上采用的策略没有什么不同,后者利用现有的经销商网络为菲亚特和阿尔法·罗密欧扩大销量。
 
就像现代汽车几年前进入美国市场时所做的那样,像广汽这样的公司必须有一款非常可靠,价格有竞争力的产品,才能让人们真正注意到。现代汽车差点在这里死掉,因为尽管他们的产品非常便宜,但一开始非常不可靠,被认为质量很差。
 

Robert Stodieck 

受制于日新月异的变化,特斯拉-松下的gigafactory”是目前中国以外唯一一家大型汽车锂离子电池工厂。


 

02


Bruce A McIntyre


I grew up as a motorhead in Detroit, built hotrods all through my teen yearsLives in Bucks County, PA
我在底特律长大,是一个汽车司机,住在宾夕法尼亚州巴克县
 
首先,它还没有发生,虽然有很多变化正在进行中,但没有理由认为他们将主导电动汽车市场。当然,这是很有可能的,因为他们将在电池以及电动汽车这两个领域有非常重要的影响。即使中国成为一个主要的参与者,即使他们接近主导汽车电池市场,他们也不会主导电动汽车的全球市场,因为有很多非常聪明的人正在努力使这一点不成为现实。
 
事实上,美国汽车制造商实际上已经放弃了汽车市场中的“轿车”部分,它们完全失去了汽车市场的全球主导地位,欧洲和亚洲的一些汽车制造商正在非常努力地工作以避免美国的覆辙。
 
中国仍将在世界舞台上竞争,而不仅仅是在中国。
 

Quora User 

我仍然无法理解电动汽车的发展趋势,它们使用的能源来自排放污染的发电厂,使用者将是低里程的通勤者,二氧化碳的排放量只比混合动力汽车略好。


 
 
03



Kevin McCarthy


Partner/co-host of nationally syndicated Car Pro radio show. carprousa.comLives in Dallas, TX
合作伙伴/共同主持全国联合汽车专业广播节目,住在德克萨斯州达拉斯
 
嗯,中国并没有真正主宰现在的电动汽车市场。尽管中国的人口大约是美国的四倍,今年中国预计将销售100万辆电动汽车,而在美国这一数字是40万辆。到目前为止,他们还不是一个汽车出口国,但据《洛杉矶时报》报道,“中国大型国有汽车制造商广汽传祺(gacmotor)计划开始在美国销售一款售价约4万美元的汽油动力的七座SUV”。该公司表示,将有更多的车型效仿这款名为GS8的汽车,包括全电动汽车。
 
但是前路是曲折的,中国汽车制造商此前曾试图进入美国市场,不过由于质量不达标、未能达到美国严格的安全标准、缺乏消费者意识以及对进口伙伴关系考虑不周,最终以失败告终。


 

04


Joseph Boyle


lives in California (1988-present)
生活在加利福利亚(1988年至今)
 
就和高铁一样,这意味着中国汽车制造商拥有巨大的国内市场,可以在发展中国家的市场上成功地竞争,而发达国家自己制造汽车并从其他发达国家进口。大多数现有的汽车制造商都有电动汽车的计划,尽管我认为特斯拉将继续领先他们。
 
中国的汽车贸易在政治上非常敏感,进军发达市场的代价高昂,而且会受到抵制。除了日本和韩国品牌已经做得很好之外,中国汽车尚未打入发达市场的事实说明了一点。
 
看看电池的供应情况怎么样?特斯拉从松下的技术起步,而欧洲和底特律的汽车制造业很可能会把本地生产和亚洲合作伙伴结合起来。


 
 
05



Yan Zhu


knows Mandarin Chinese
懂普通话
 
中国是世界上最大的汽车市场,也是电动汽车业务的领导者。全球约有300万辆电动汽车,其中三分之二在中国生产和销售。中国电动汽车销售的发展更是令人瞩目,2011年,中国仅售出8159辆电动汽车,但2015年这一数字飙升至331092辆。今年上半年,中国市场电动车和其他非汽油车的产量增加到50万辆。国际能源署预测,到2040年,中国将占全球电动车销量的40%以上。但到目前为止,这只是全球汽车和轻型卡车市场的一小部分。
 
另读:福特CEO:中国将在电动汽车领域领跑
 
随着经济的不断发展,中国的汽车购买量正在急剧上升,每月发放的新牌照数量也超过150万张。这加剧了环境污染,增加了日益增长的石油进口量,中国的日石油进口量已增长到近900万桶。
 
电动汽车是一种实用的选择。尽管中国80%的电力仍然来自煤炭,但电动汽车相对清洁,同时减少了对石油的需求。更重要的是,电动汽车还有潜力成为新的就业和出口收入来源。
 
中国一些大城市正在实施补贴和限制措施,以促进电动汽车的发展。2014年至2017年,电动汽车免征购置税,政府已将免税期延长至2020年。此外,中央政府还启动了消费者补贴计划。
 
有限的电池容量和相应的行驶范围仍然是电动汽车发展的障碍,需要额外的充电站和基础设施。中国计划到2020年建设1.2万个充电站,服务500万辆电动汽车。
 
同时,中国电池行业的实力将进一步巩固。事实上,中国已经是世界上最大的电动车电池生产国。它还控制着供应链的重要部分,如原材料、化学加工和其他部分。基准矿产情报公司(Benchmark Mineral Intelligence)分析师卡斯帕•罗尔斯(Caspar Rawles)表示:“供应链面临的最大风险/担忧是对原材料的控制,尤其是钴、锂和石墨。中国控制着电池供应链的大部分环节,从原材料开采到加工,最后到阴极/电池生产。”
 
毫无疑问,中国特色的能源转型已经开始。





END







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来源:https://www.quora.com/What-does-China-s-dominance-in-the-electric-vehicle-market-mean-for-the-future

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