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为什么中国的高铁技术世界领先,却缺乏知名的本土汽车品牌?

译者
晓梦
字号:  A-AA+ 2022-01-21 06:46:44
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为什么中国的高铁技术世界领先,却缺乏知名的本土汽车品牌?
 
本文译自Quora,原标题:Why can China build a high-speed railway, but have no famous local brand car?


 

01



Bob Thornton


lives in China
生活在中国
 
修建铁路和列车通常由政府负责,中国就是一个很好的例子。这是一项了不起的工作,因为有大量熟练的工程师和大量的资金投入到了这些项目中。
 
而汽车制造业是另一个物种,大多数生产商是合资企业或由当地私人投资,后者尤其适用于电动汽车行业。中国政府允许几家制造商相互竞争,直到有5家最终存活下来,并慢慢降低补贴。
 
中国已经有少数几家汽车制造商准备在欧盟和美国销售汽车。


 

02



Edrick Lawrence Ong


Born and raised by 2 traditional Chinese immigrants,Lives in Metro Manila, Philippines
由两名中国传统移民养育,生活在菲律宾马尼拉
 
首先,“知名”是非常主观的。(这些品牌)可能对你来说不“知名”,但可能对别人或者别的团体来说很“知名”。话虽如此,一个品牌要建立自己的声誉需要时间,罗马(不是一天建成的),或者在这个例子中,通用、福特、大众、特斯拉和丰田的知名度不是一夜之间就出现的,他们花了数年甚至数十年才到达现在的位置。
 
不过,一些有前途的品牌在中国和国外正获得吸引力。
 
我最喜欢的中国汽车制造商有蔚来、小鹏和领克。


 
 
03



Bill Chen


lives in Singapore
生活在新加坡
 
无论是汽车还是火车,中国都在追求更便宜的解决方案。


这是复兴号CR400,它是世界上运行速度最快的轮轨列车,平均时速350公里/小时,它的最高时速超过400公里/小时。
 
事实证明,300是世界高速铁路界的一个神奇的数字。在复兴号上线之前,最先进的列车的运行速度为300公里/小时,而成熟的同级列车的运行速度为200-250公里/小时。
 
当中国在21世纪末决定大力发展高速铁路时,它决定对最早的线路进行招标。前所未有的合同规模意味着中国获得了具有竞争力的报价,其中包括技术转让和本地化改造。
 
然而,中国发现,这些公司不愿意出售和转让其先进的时速300公里以上的列车技术,而这些技术的溢价也很高。除此之外,中国发现国外的产品适合的纬度范围较窄,而中国的幅员辽阔,气候从沙漠到热带雨林应有尽有。
 
从根本上说,中国买不到它需要的东西,这就是为什么他们在从外国人那里获得技术的基础上,致力于集中开发复兴号。
 
至于汽车,中国可以买到最好的燃油车,因为外国人愿意卖给中国人。中国有许多国内合资企业为世界最大的乘用车市场服务,但它们顶级车型(如梅赛德斯S级和雷克萨斯)的生产仍在海外。可以预见的是,在高端市场上竞争非常困难,因此许多中国品牌的产品售价仍然处在预算领域。
 
我们必须记住,燃油车技术是一个夕阳产业,而中国人选择专注于电动汽车。
 
他们在电池、材料、中压电力传输、人工智能以及关键的大数据领域处于技术领先地位。未来十年,中国市场将出现世界一流的电动汽车竞争者。就连中国农村的农民现在也在使用三轮平板电动汽车和电动踏板车,因此中国人已经步入了绿色未来。
 
注:汽车销量以百万计,火车销量以千计,它们处在经济学范式的两端。


 
 
04

 


Kanthaswamy Balasubramaniam


Lawyer,Lives in Chennai, Tamil Nadu, India
律师,生活在印度泰米尔纳德邦金奈
 
这是个好问题。
 
原因很简单——需求和供给。
 
当需求量很大时,创新和技术的发展会非常快,尤其是当供应量不足时。
 
当需求不是很高的时候——创新和技术的发展速度要慢得多,尤其是当有现成的供应时。


今天,中国必须确保其城市不会人口过剩,这意味着要确保
 
(a)半城区(Semi Urban areas)得到发展   
(b)城市地区和半城区以尽可能快的速度连接起来
 
因此,中国需要越来越多的火车。这有助于确保140万工人每天可以旅行15-90英里,到深圳或上海工作,然后回家,而不是呆在拥挤的城市里。
 
中国不得不制造自己的火车,因为他们想要最高的速度和最优成本。最终,他们两者都得到了。中国以每英里铁路 255.7 万美元的建设成本击败了日本(377.4 万美元)或欧洲(515.4 万美元),并把时速提高了37英里/小时。这还没有算磁悬浮或超级高铁。
 
现在来谈谈汽车。
 
汽车一直被中国人视为奢侈品。
 
最初,中国有自己的国产汽车。


后来中国对汽车的需求确实增长了。
 
于是,大众、丰田和许多其他公司蜂拥到中国生产出口和供内销的汽车。
 
由于这些品牌已经存在了40-70年甚至更长时间。
 
而且价格定到了它们的最低水平。
 
因此,长期以来,中国一直没有创造自己汽车品牌的经济需求。
 
即使在今天,大多数中国燃油车也仅仅面向国内市场。


事实是,汽车并不完全是一种公共交通工具,因此成本不是一个关键因素。
 
如果纳税人能以125万美元/英里的价格买到一条中国建造的铁路,他们会拒绝以377.5万美元/英里的价格购买一条日本建造的铁路。但他们不会介意多付6000美元购买一辆特斯拉而不是一个中国品牌。
 
因此,中国需要一种革命性的技术,或者在成本上取得巨大的突破。
 
到目前为止,世界上只有一个汽车品牌在成本上实现了突破,从而打开了一个世界性的市场——丰田。
 
因此,要么中国能够提供1000公里或更高续航里程的电池,要么它们拥有质量相当于2.4升燃油车,但价格只有前者40%的汽车。
 
中国还没有达到这个水平。
 
这主要是因为到目前为止还没有产生这样的需求。
 

Syed Faraz 

中国知道西方和其他国家已经在汽车技术方面取得了进步。他们知道,如果现在他们投资汽车,而不是5G、人工智能或芯片技术,他们将输给西方,西方将收获所有这些成果。因此,中国人想成为新领域而不是西方像堡垒一样的领域的征服者。
 

Qi Ping 

不,没有必要拥有1000公里的续航里程,如果充电速度够快,400-500公里就足够了。所有中国电动汽车公司都倾向于更加关注国内市场,原因很简单:1 \中国国内的电动汽车市场足够大。2\他们是初创公司,而电动汽车是新事物。
 
是的,我们这里有本地的知名品牌,我个人就选择了它们而不是特斯拉。


 

05



Zeis Siez Lee


former Senior Network Performance Analyst at Nokia (1998-2016),Lives in Bukit Jalil, Malaysia1971–present
曾任诺基亚高级网络性能分析师(1998-2016年),1971年至今生活在马来西亚的Bukit Jalil
 
是的,中国有知名的本土品牌,但由于与日本或欧洲的汽车相比,中国的本土品牌在海外销售的汽车并不多,因此在中国以外的地区并不知名。例如,拥有沃尔沃的吉利在中国很有名,但在中国以外却鲜为人知,而沃尔沃则闻名于世。中国著名的汽车品牌有:上汽、长安、比亚迪、吉利、长城、北汽、东风等。中国拥有世界上最大、最具活力的电动汽车市场,拥有蔚来、小鹏、比亚迪等本土品牌。


 

06



Lasley Griffin


knows Mandarin Chinese
懂中文普通话
 
因为中国公司在设计和开发其原始车型,特别是燃油车型时,仍有相当多的工作要做。
 
中国有一些大型的本土汽车制造商,但大多数都是国有企业,它们都与丰田、本田、大众、标致、通用、福特、菲亚特等全球知名制造商建立了合资企业,在中国国内市场上销量巨大。这些制造商正试图建立自己的品牌,但与外国公司的车型相比,他们的大多数车型都不够好。你们有一些在当地最畅销的车型,比如五菱宏光,但老实说,我不知道这种车型在发达市场会有什么销路。长城在澳大利亚创建了哈弗品牌,销售皮卡和SUV,我不时能看到这些车辆。
 
说到电动汽车,我认为中国公司将会有更大的机会,因为这是一个对新玩家更友好的新的市场。


 
 
07



Juliusz Turek


无背景信息
 
我的猜测是,中国政府的发展战略与生产世界名牌汽车的资本主义国家不同。
 
一般来说,(它们的战略)是为了满足中国人民的社会需求,而不是为了让投资者获得最大利润。
 
这就是为什么中国更关注公共交通的发展,而不是像美国这样的个人交通。
 
所以西方有只有精英才能买得起的劳斯莱斯、宾利、梅赛德斯、法拉利、路虎揽胜等,而中国有每个人都用得起的子弹头列车和智能巴士。
 
世界上第一辆带有虚拟轨道的智能公交车:它是如何工作的?


 

08



Chien-Sheng Tsai


former Coolie at Erie-Lackwanna Railway
伊利-拉克万纳铁路前苦力
 
中国目前拥有,或者说是世界上最大的汽车市场。中国有如此多的本土品牌在和国外品牌争夺市场份额。中国正在鼓励电动汽车的发展,当地的汽车厂商正在朝着这个方向努力。
 
就像在其他汽车生产大国(如美国)一样,这些品牌最终会被淘汰。
 
中国品牌的汽车之所以没有进入美国市场,主要是因为中国国内和其他市场的优先级更高。与日本和韩国不同,由于国内市场的规模,中国汽车制造商不需要出口来维持生存。
 
日本人带着低端汽车进入美国,几十年后又转向了高端。韩国人效仿日本模式进入美国,但时间更短。中国人不需要效仿日本/韩国模式进入美国,也不需要依赖美国的大市场,他们可以在自己的市场上实现规模经济。





END





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关键字:中国汽车,中国汽车发展,中国汽车没有知名品牌,中国汽车品牌,中国汽车行业 专题:中国制造责任编辑:管理员
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