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本文译自Quora，原标题：Why is the Chinese logistics so efficient? It’s remarkable how efficient logistics is in China from 15-min food delivery to items delivery across the country within a few days. I wonder how they do that.
Kanthaswamy BalasubramaniamLawyer，Lives in Chennai, Tamil Nadu, India
当你创造一个需求时，中国人会想方设法满足这个需求。
这就是他们无法赢得鸦片战争的原因，因为他们自己的公民对鸦片有太多的需求，所以连皇帝也无法阻止鸦片的销售。
第四步：中国需要农村劳动力接受培训并投入工作。因此，中国需要将村庄与工厂连接起来的道路
第五步：中国开始邀请新加坡公司修建道路并学习，他们将中国学生送到美国、英国的大学学习土木工程并开始将其所有的利润和收入投入到越来越多的道路建设中
第六步：中国需要原材料运输。因此，他们需要火车，庞大的铁路和水路网络。所以他们又开始修建这些，他们还邀请日本企业来华、向日本学习、派遣学生学习等....
这就是为什么中国还没有破解3nm或4nm芯片技术。
相信我，如果哪一天中国对高端芯片和处理能力有了需求，他们将在两年内攻克所有芯片制造难题。
这就是为什么斯里兰卡、印度、巴基斯坦甚至美国的疯狂的基础设施计划都会搞砸的原因。
而这些国家发展基础设施只是为了获得选票（印度、斯里兰卡、巴基斯坦），或在政治上与中国对抗（美国/欧盟）。
“在中国，一切都是由需求驱动的。”
这正是为什么你会看到那些在印度或美国可能从未见过的鬼城的原因，大多数鬼城都是先建好，然后在十年后被填满。
毫无疑问，中国电动两轮车的比例世界最高，但当他们首次推出时，你认为他们存在需求吗？没有。他们只是制定了一项推动电动两轮车的法律，所以这更像是政策驱动而不是需求驱动。
他们甚至在西藏修建了高速公路，而在那里一条简单的双车道公路就足够了，这是由需求驱动的吗？绝对不是。
我认为说这是“预期/规划-需求-刺激-供应”更合适。
高速列车是另一个即将破灭的泡沫，它们只有5条路线是赚钱的，其余的都在赔钱。
“只有5条路线是赚钱的，其余的都在赔钱”。
中国并没有将高铁作为私人盈利性的公司来运营，而是将其作为公共基础设施和服务运营。
这就是为什么英国国家铁路公司（National Rail of UK）作为一家国有化的公司经营得很好，但自从私有化后就变成了一坨屎，因为他们更多的关注点变成了盈利。
Lonely Cantonese Sith Lord对中国高铁有多赚钱的回答？（链接）
很明显，这意味着中国政府将不得不继续为其提供补贴，就像他们将资助几十个地铁系统一样。也许他们会放慢建设步伐并取消新的线路，但目前的基础设施不会消失或被抛弃。
2021年，全国铁路网运营长度增加了3700公里，达到了14.6万多公里。
中国的电子商务公司、快递服务和物流公司在提高效率方面投入了大量资金和资源。
是的，中国已经建立了强大的物流基础设施，并在互联网服务领域处于领先地位，但归根结底，是巨大的劳动力市场实现了快速便捷的交付。
中国有大量来自农村的农民工。几十年来，他们离开家乡到城市地区寻找工作以赚取更多的钱，尤其是在北京、上海和深圳等特大城市。过去，他们大多是建筑工人、道路清洁工和装配厂的工作人员。随着基于互联网的快递服务的蓬勃发展并惠及更多人，越来越多的人选择成为外卖小哥。
数据如下：中国有2000万名外卖小哥，占中国总人口的1%以上。他们占中国灵活就业劳动力的10%，占全国农民工的近7%。
在像北京这样的城市，一个外卖小哥每笔订单可以赚1美元左右。那些每天工作一整天的人每个月可以挣1400美元以上，这在中国是相当高的工资，而他们在农村或小城市工作的收入会少得多。近年来，外卖业凭借着丰厚的资金和灵活的工作时间，吸引了越来越多的农民工，尤其是年轻的男性。
这不仅仅关乎效率。在大流行时代，外卖小哥的作用得到了前所未有的重视。当一个城市在封锁限制下陷入停滞时，外卖小哥在当地人力资源基础设施的供应链中占据着最后几公里的位置。
2020年初，外卖小哥高治晓登上了时代杂志的封面，他代表了数百万在疫情期间维持城市运转的人。
下面是一个播客，专门描述了中国社会基层的快递员和外卖员的生活。在某种程度上，他们也反映了中国人民的生活。
Jason Smith ShangguanJiewenM.A. in History, San Francisco State University (SFSU) (Graduated 2010)
把货物从一个港口运送到另一个港口，从一个城市运送到另一个城市，从制造商运送到分销商，再到零售商，对大多数人来说听起来并没有吸引力，但它越来越多地登上报纸的头版。随着美国人急于补货，美国和欧洲部分地区的通货膨胀率飙升到接近9.5%，专业人士和普通民众都将通货膨胀率接近 1.5% 的中国视为缓解其破烂的物流系统压力的模板。
让我们坦率地说吧。如果你想制作一件带有拉链和一些特定款式的纽扣的夹克，然后生产成千上万件，那么你可以把它交给中国。为什么？因为如果你想在印度购买布料并将其运到孟加拉国制成纺织品，然后在越南将其进行缝制，再用柬埔寨的纽扣和印尼的拉链进行成品和包装，那么在支付关税、运费和多个国家的多个不同的劳动力成本后，你将不会获得多少利润。而中国生产你所需要的一切，它们拥有世界上最大的高铁网络，你所需要的只是一个工厂，你可以利用现有的物流基础设施，在同一种语言和同一个地方制造一切，然后运送到一个最终的地点即可。中国也越来越多地成为消费品的目的地，所以也许你在中国也能卖出几千件甚至更多，这些公司甚至不需要经历出口这些产品或处理进口问题方面的任何头痛的事情。
这并不是中国在物流领域领先的唯一原因，另一个原因是人工智能和自动化。2017年5月11日，世界上第一个全自动化的集装箱港口在青岛开港，只有少数人在那里处理与 IT 相关的问题，其他的一切都是由计算机完成的。那里使用6个泊位，能够通过激光扫描处理520万个标准箱，效率提高了30%，劳动力成本降低了70%。中国拥有世界上10个最繁忙的港口中的7个，通过使用5G技术和专有技术使其达到了效率的极限。青岛港、上海洋山港和宁波-舟山港现在都是全自动的。
这并没有涵盖我们故事的全部。中国的零售公司还利用国内技术加速向大城市和其他地方的人们交货。在中国的任何一个大城市，你都可以从几十家甚至数百家零售商中的一家那里订购食物，这些食物在不到一个小时的时间里就可以送到你的家门口。在某些情况下，你甚至可以在30分钟左右的时间内得到它。中国使用人工智能、5G技术、分散的仓库和各级无数重叠的驱动程序的复杂系统，以促进消费品以极快的速度转移到消费者的手中。
但这里也存在一些问题。比如尽管当你下单时，交货的速度令人惊叹，但有时街道状况并不理想，送货员需要非常快的骑行速度来跟上时间表，这使得有时他们会在车流中倒车或违反其他交通法规，这对他们和其他人来说都是危险的。
我们美国人只习惯于快速收到披萨，但如果我们能快速得到一切会怎样？值得寻找一个有价值的例子来了解更多信息。你想要杂货店里货架满满吗？你想让洛杉矶港升级他们的基础设施吗？你认为美国能有一个成熟的高速铁路系统吗？你想要5G的网速吗？中国可能有所有你想要的…
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来源：https://www.quora.com/Why-is-the-Chinese-logistics-so-efficient-It-s-remarkable-how-efficient-logistics-is-in-China-from-15-min-food-delivery-to-items-delivery-across-the-country-within-a-few-days-I-wonder-how-they-do-that
