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Quora：美国将中国电动汽车关税提高到100%，为什么高关税不是赢得电动汽车军备竞赛的正确方式？本文译自Quora，原标题：Why tariffs on China aren’t the right way to win the EV arms race?5月14日，美国政府宣布将对中国电动汽车等产品加征关税。美国此次针对中国商品加征的关税涵盖多个领域，生效时间从2024年到2026年不等。在电动汽车、电池、电池零部件和关键矿物领域，2024年，电动汽车关税将从目前的25%提升至100%，叠加美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%；电动汽车锂电池关税税率将从7.5%提高到25%；电池零部件的关税税率将从7.5%提高到25%；某些其他关键矿产的税率将从0%提高到25%。其中，部分措施将在2026年生效。非电动汽车锂电池关税税率将从7.5%提高到25%，天然石墨和永磁体的关税税率将从0%提高到25%。美国宣称，新措施将影响价值180亿美元自中国进口的商品。为什么对中国征收关税不是赢得电动汽车军备竞赛的正确方式？2024年3月11日，一艘满载出口汽车的汽车运输船从山东烟台港出发。美国打算将从中国进口的电动汽车的关税提高四倍至100%，这对中国制造商的影响有限，但会产生适得其反的效果。然而，此举确实传达了一些信息。首先，将关税提高四倍更多的是为选举服务的政治举措。目前的乔-拜登政府希望展示其对中国的强硬立场，其政治动机更多的是为选举赢得选票。其次，中国出口到美国的乘用车主要是美国品牌（但在中国生产），中国品牌的电动汽车对美国的出口几乎为零。向美国市场出口电动汽车的中国品牌寥寥无几，增加关税将使美国公司和消费者蒙受更多损失，这是美国不得不接受的不争的事实。第三，提高关税意味着即使征收25%的关税，美国制造的电动汽车与从中国进口的电动汽车相比，在性价比方面也不占优势。这也意味着美国制造业处于守势，只能通过高关税来维持国内产业的发展。提高关税显示了美国的焦虑以及对本国产业竞争力的不安，这无助于赢得竞争。中国的电动汽车的价格为10000美元，征收100%的关税之后为20000美元，而美国最便宜的电动汽车价格在25000美元以上。看来，中国更感兴趣的是剥夺美国的信誉。美国正在走向 “反全球化”，因为中国现在正在运输美国无法与之竞争的汽车和高科技通讯设备，因此这引发了美国在国家安全方面的担忧（别管FACEBOOK、苹果、亚马逊、谷歌、Instagram等这些世界知名的公司是否在收集用户数据以获得更好的体验）。竞争会激发创新和创造力，让消费者以更低的产品价格获得更多选择，这不是全球化的口号吗？哈哈。但全球自由贸易一定是好事吗？我的总体看法是全球自由贸易会导致竞争过于激烈，工人阶级和底层人民的生活条件会受到很大的压力，同时也会给资本家带来很大的权力，因为他们可以很容易地转移到税收最低、工资最低廉的地方。我认为消费者应该支付更多的钱，因为在发达国家，人们已经消费了太多的垃圾，而更高的价格将导致更合理的消费。再看一遍标题--我们讨论的是对中国电动汽车征收关税的问题，因为中国电动汽车制造商从中国政府获得了大量的直接补贴。2023年，比亚迪获得了约37亿美元的政府直接补贴，这是中国政府推动电动汽车主导地位的一部分，这可不是全球自由贸易。美国每年为电动汽车提供数十亿美元的补贴，但当中国在电动汽车竞赛中获胜时，电动汽车就成了一个负面词汇。不，这是两个完全不同的概念。中国政府向中国电动汽车制造商提供直接补贴，这实际上降低了该公司生产的每辆电动汽车的生产成本。而在美国，补贴是以税收优惠的形式提供给美国买家的。因此，如果汽车出口到其他国家，美国的税收激励措施对汽车成本没有影响。福特公司获得92亿美元的补贴以帮助美国赶上中国的电动汽车主导地位但正如我所说，当美国在电动汽车竞赛中输给中国时，电动汽车就成了一个负面词汇。我的理解是中国政府向比亚迪提供的补贴是现金注入而不是贷款，而美国政府对福特的补贴是必须偿还的贷款。此外，给福特的贷款是一次性的，而给比亚迪的现金注入预计是经常性的。如果我的理解正确的话，这完全是两码事，对自由贸易的经济影响也大相径庭。我看你是在玩文字游戏，以“自由贸易”作为结尾真是有趣，笑死我了。正如绝望的美国现实政治所展示的那样，只要美国的霸权得到维护，“自由贸易”就会存在，否则，一切都只为了自己。在“贷款”之后，还有“纾困”，很难说一个的结束和另一个的开始。如果您愿意点击我发布的第二个链接，你可以看到许多关于“赠款”的内容，金额高达数十亿美元。Ø美国汽车工业的历史之都密歇根州于12月通过了一项15亿美元的法案，扩大了州政府的激励措施，包括对电动汽车生产的激励措施Ø拜登政府试图在全国范围内为电动汽车生产提供补贴，提议为汽车厂的改造提供35亿美元的补助金但正如我所说，当美国在电动汽车竞争中输给中国时，电动汽车就成了一个负面词汇，这与“自由贸易”的命运是一样的。让我们看看欧洲的情况。我们听说欧洲最大的港口都堆满了中国的电动车，因为没人要！中国只是把电动车运到欧盟，停好就走。中国的汽车制造商甚至没有与汽车经销商达成协议，它们甚至没有与将电动汽车运往汽车经销商的公司达成协议！有消息称许多汽车已经停放了18个月！这样的车已经不能再开了。那么，又何谈服务、培训呢？还有一个原因，我从多个渠道得知--每生产一辆电动汽车，中供就会给汽车制造商一笔钱。个人电脑或家电制造商生产电动汽车简直是疯了！这太疯狂了。如今，它们也在疯狂倒闭并让车主们失去了所有支持。不，谢谢，我不需要这些。在建立适当的基础设施（经销商、服务中心、备件等）之前，必须禁止中国生产的电动汽车。虽然美国在过去的几次合作中都尝试过，但都失败了。“我们听说......”。哦，你们真的听到了什么吗？更有可能只是你在你自己虚构的世界里发出奇怪的声音。我在电视上看了一个访谈，在那里我得到了信息（在许多其他地方也看到了类似的图片）。请不要说西方的每个人都在撒谎，因为这里与中国不同。今年西方国家的电动车销量暴跌，而混合动力车和柴油车的销量却在增加。电动汽车堆积如山，任其腐烂？我敢打赌这肯定是假新闻：拍了几张到港汽车的照片，然后把这些照片和几辆由于某种原因无法开走的汽车联系起来，再配上一个点击率很高的标题来诋毁。经济学101：如果中国的电动汽车卖不出去，那就没有人会生产电动车，这是有效市场假设。是的，可能会有很多政治干预。几年前，西方还在大肆宣传电动汽车，但当中国在这场竞争中胜出时，人们的看法突然就变了，电动汽车成了负面词汇。正如我所写的那样，许多汽车在港口一停就是18个月！电视上也是这么说的。我看过一些美国电动汽车的销售数据，电动汽车的销售时间约为6个月，有些电动汽车品牌（如捷豹）超过1年。我说的不是中国的电动汽车。在港口停放18个月的任其生锈的“大量汽车”有“多少”？我不否认政治可以压倒经济，但就像战争是非理性的一样，有些政客总是以疯狂的理由发动战争。无论如何，如果西方政界决定扼杀大部分电动汽车以延缓中国的崛起，那么我想他们总是能做出足够不理性的事情，但中国的出口将会做出反应，港口将不再有电动汽车。这是一种奇怪的双赢。当中国ZF不得不在财政上支持中国电动汽车的发展时，这就表明了它的软弱和无力竞争，而美国的制裁正是这种支持的必然结果。在这一点上，欧盟绝对应该效仿美国。美国一直在说它正在出资数十亿美元以支持电动汽车和芯片等，这是在示弱吗？我认为真正的问题是比亚迪从政府那里获得的支持，这使得它们的电动汽车更加便宜，我们要么说服中国停止补贴，要么征收与补贴金额相当的关税。否则，我是不赞成征收关税的，因为关税只会让消费者花更多钱并支持低效率的本地制造商。我认为没有必要再拯救传统汽车公司，这是在浪费钱，如果在所有的救助之后它们还是无法参与竞争，那么它们就应该破产。比亚迪只是中国十几家电动汽车制造商中的一家，它的胜出与任何一家企业的胜出一样--更好的技术和领导力。美国一直在补贴许多企业，不要把保护主义和选举戏剧化。看来特斯拉的利润将受到冲击。如果这意味着上海工厂不再供应美国市场，那么对其美国工厂有利。但更大的问题应该是为什么上海工厂的效率如此之高？原因不可能是劳动力成本。
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关键字：中国电动汽车,美国电动汽车关税,美国中国电动汽车关税 专题：中国制造责任编辑：管理员
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