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欧盟将对中国电动汽车启动反补贴调查，中国有补贴电动汽车吗？欧盟为什么要这么做？本文译自Quora，原标题：Do you think China's subsidies for electric vehicles are "distorting" the car market of the European Union as claimed by European Commission president Ursula von der Leyen?近段时间以来，中国汽车行业的崛起，在欧洲等市场刮起一股旋风。在欧盟内部，法国政府不断撺掇欧盟对中国电动汽车挥动“贸易大棒”，而以传统汽车强国德国为首的许多国家，则极力反对任何这样的惩罚性举措，认为任何贸易战都会带来巨大损失。在此多方激辩的背景下，当地时间9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在向欧洲议会发表年度“盟情咨文”时，仍旧宣布欧盟委员会将对中国电动汽车启动反补贴调查（anti-subsidy investigation），声称以此保护自身免受受益于国家补贴的中国电动车生产商的影响。据路透社、“政客新闻网”欧洲版报道，冯德莱恩当天这样宣称：“全球市场现在充斥着便宜的中国电动汽车，由于国家的‘巨额补贴’，它们的价格被人为地压低了，这正在扭曲我们的市场。”“因此，我今天可以宣布，欧盟委员会将对来自中国的电动汽车展开反补贴调查。”她辩称，“欧洲对竞争持开放态度，而不是为了逐底竞争。”同时，冯德莱恩还强调了电动汽车对欧盟雄心勃勃的环境目标的重要性。
Former & Current Ardent Geopolitical Observer，Lives in With Mother Earth你们就不能接受中国是一个大公司的事实吗？为什么你们认为资本主义是唯一的出路呢？
看看你们的贫富差距，当你不得不去商店行窃来养家糊口时，这看起来好吗？你有你的想法，你实践它，你接受它。如果出了问题，你仍然必须忍受它，但请从中吸取教训。中国最初的模式出了大问题，但非但没有人帮忙，你们反而批评和利用他们。现在他们已经改变了模式并取得了不错的成绩，你们却还在批评他们（主要是出于羡慕或嫉妒）采取了不同的做法。你凭什么认为你的模式是正确的，而你的模式之外的所有其他模式都被视为犯罪？（汽车）定价的不同之处在于中国把钱还给人民，而你们则帮助工业家牟取暴利。一个人要有多傻才会这么做？除非你自己就是实业家（有多少人属于这类人，你是其中之一吗？）。像中国这样人口众多的国家不可能实行你所习惯的那种模式，否则中国就会变成印度那样，因为它们的人口和领土面积都差不多（我很抱歉拿印度作比较，因为没有其他办法能让那些笨蛋明白我的意思）。中国公司已经取得了成功，所以不要一味地诋毁它，如果有必要的话，请跟随它（中国不会指责你抄袭，我保证）。
I'm a Fortune Teller, Trying to Catch the Problems (2008–present)问题在于欧洲没有培养出足够的工程师和其他技术人员。
中国没有补贴生产，因为产品卖得越好，需要的补贴就越多。相反，中国支持研究、教育和发展。
worked in Taiwan, Japan, India, Saudi Arabia etc，Lived in Curra Queensland Australia曾在台湾、日本、印度、沙特阿拉伯等地工作，曾在澳大利亚昆士兰州Curra生活完全不是这样，每个国家都会帮助本国的产业。在澳大利亚，政府多年来一直通过补贴来维持汽车产业的发展，试图让我们的汽车产业继续生存下去，而这些汽车产业甚至都不是澳大利亚的，它们都是拿了钱就跑的外国公司、
帮助刚刚起步的汽车行业是一件负责任的事情，我看不出这有什么“歪曲”的，这只是酸葡萄心理罢了。她为什么不干脆“脱钩”并看看宝马和大众是怎么想的？
Kanthaswamy BalasubramaniamSon working in Shanghai and living in Hangzhou，Lives in Chennai, Tamil Nadu, India儿子在上海工作，住在杭州，现居印度泰米尔纳德邦钦奈你知道欧洲人每花100美元购买一部中国制造的智能手机，实际上有多少钱流向了中国经济吗？就是说有91-92美元流向了美国、德国和瑞士等欧洲国家以及日本、韩国和台湾地区。中国完成了所有的辛勤工作，而西方国家及其七国集团伙伴则将每部智能手机总零售收入的 92%收入囊中。每卖出一台联想笔记本电脑，英特尔、英伟达和其他几家公司就能赚一大笔钱，而中国和联想通常每100美元只能赚7-8美元。这就是华为成为靶子的原因。如果在美国和欧盟畅通无阻，华为每100美元最多可赚65美元。它采购调制解调器、芯片和GPU的钱都会流向中国，只有日本和德国人的CMOS和光学器件能从中赚钱。即使仅为印度塔塔公司提供电池和零部件，中国人也能从每100美元中赚到近58美元。中国对这些地区的出口规模可能很大，但就大部分高价值出口商品而言，中国及其实体的收入远远低于欧洲、美国和西方的实体。中国对这些地区的出口可能会减少，但在高价值出口方面，中国及其实体的收入远远高于欧盟或美国及其实体。对于这些所谓的自由贸易的支持者来说，这是一个巨大的问题。与挪威、法国、美国和澳大利亚等西方国家相比，中国为消费者提供的补贴最少。中国汽车制造商获得了生产补贴，但特斯拉也是如此，而它是一个不折不扣的美国品牌。冯德莱恩和其他欧洲人正在看到一个不断变化的世界，风从亚洲缓缓吹来。2008年，中国向美国支付了铝提取技术许可证的费用。2017年，中国破解了整个流程，他们不再向美国公司支付一分钱。从2010年起，中国通过碳高速撞击工艺（CHSI）破解了整个工艺流程。截至2006年，中国一直向西方国家支付航天材料费和高精炼费。地主们开始紧张起来，因为中国第一次榨取了他们赚到的大部分钱，因为中国拥有技术。为什么他们不向中国支付许可费并把大众和梅赛德斯卖掉，然后把钱留在国内呢？它只会扼杀创新，抑制发展并保护自己的产业，直至它们不堪重负。
Born and raised in China, had lived in Swiss and Germany关于中国补贴电动汽车的说法或指责只是失败者的言论。
我们中国人对中国的电动汽车在欧盟的售价是中国的两倍感到惊讶。与此同时，欧洲人（主要是德国人）也对大众的电动汽车在中国的售价只有德国的一半感到惊讶。中国制造的特斯拉汽车也比其他地方更便宜，这是因为中国补贴了特斯拉吗？如果说有什么不同的话，那就是中国对电动汽车的补贴是在汽车购买“之后”进行的。中国有一种叫“汽车购置税”的东西，大约是你付给经销商的钱的9%，电动汽车和混动汽车可以享受购置税减免。此外，中国的汽油价格的45%左右是各种税费，但是政府并不向汽车收取同样金额的电费。这45%包括了养路费，这意味着现在这些费用完全由汽油车车主和柴油车车主承担。梅赛德斯在中国的表现依然不错，但电动车部分表现不佳。仅8月份，奔驰在中国就销售了7.08万辆汽车，2023年1-8月累计销量超过50万辆（52.77 万辆）。然而，对于其电动汽车，如EQE，1-8月的销量分别为289、421、730、48、1254、613、591和941。而8月份电动车/混动汽车销量排名第19位的品牌是极狐（Arcfox），它一共售出了1868辆。他们在这一领域投入甚少并坚信他们的汽油车和柴油车将继续统治世界。冯德莱恩对此表示支持是因为她是美国的走狗，会不惜一切代价搞垮中国。一些德国人已经觉醒，开始放下自尊并选择与中国合作。与此同时，在法国，汽车制造商正在走向死亡，它们需要找到一种方法来阻止德国人变得更加强大。就像欧盟的许多其他议题一样，我个人认为这不会有任何进展。在2023年内不会得出结果，2024年他们还会继续争论。如果不是因为效率太低，他们当初也不会陷入如此尴尬的境地。
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关键字：欧盟调查中国汽车,欧盟中国汽车补贴,欧盟中国汽车战,欧盟汽车,欧盟中国汽车纠纷 专题：中欧关系责任编辑：管理员
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